Катер крым 4

Морские испытания водометного катера «Крым-4»

Весной 1984 года на ежегодной оптовой ярмарке товаров народного потребления в Москве состоялась первая публичная демонстрация катера «Крым-4». Его назвали тогда «гвоздем» ярмарочной выставки. Впервые потребителю предлагался комфортабельный пластмассовый катер с современными обводами, мощным мотором и водометным движителем.

Краткая информация о новинке в «КиЯ» вызвала поток писем заинтересовавшихся ею читателей и организаций с просьбой подробнее рассказать о характеристиках катера и перспективах его производства, ускорить серийное производство «Крыма-4». Однако выполнить эти пожелания редакция не могла — предстоял еще большой объем работ по доводке конструкции катера и движителя, необходимо было провести длительные ресурсные испытания опытного образца в реальных условиях эксплуатации.

Осенью прошлого года, когда на Черном море эти испытания уже завершались, нам посчастливилось опробовать новый катер на ходу.

Основные данные «Крыма-4»

. Солнечным ноябрьским днем мы на двух катерах отходим от пирса, огибаем мол и берем курс на Карадаг. Морю встречает попутной метровой волной, как бы сразу предлагая оценить мореходные качества катера. Двигатель быстро набирает обороты, и «Крым-4» плавно, без чрезмерного дифферента на корму, выходит на глиссирование. Это одна из особенностей водометных катеров. Стрелка тахометра приближается к номинальным оборотам, скорость превышает 40 км/ч. Находясь в кокпите, сильных ударов о настигнутую волну не ощущаешь, острые ватерлинии в носу помогают ее преодолевать довольно мягко. Когда же, прячась от холодного встречного ветра и соленой пыли, мы забрались в каюту, перегрузки ощущались острее. Особенно когда катер срывался с вершины особо крутой волны и приводнялся всем днищем.

При отработке обводов конструкторы уменьшили килеватость днища на транце с 14 до 12°, по сравнению с первоначальным вариантом, несколько увеличили ширину корпуса по скуле и удлинили его на 125 мм. Это было необходимо для снижения удельной гидродинамической нагрузки на днище, чтобы повысить скорость при глиссировании в полном грузу и улучшить приемистость катера, что дает несомненные преимущества путешественнику в дальнем походе. Конструкторы усовершенствовали расположение продольных реданов: на каждой половине днища их три, обрываются они в районе миделя на разной длине. Плоская клиновидная площадка-лыжа, на которой расположен водозаборник водомета, предотвращает попадание воздуха в движитель на волне, повышает гидродинамическое качество корпуса.

Обогнув мыс, мы вышли на открытую воду. Зеленые валы выросли здесь до полутораметровой высоты, волны стали пологими и бежали свободно, без толчеи. Когда катер, взлетая на вершину водяной горы, устремлялся затем вниз, взгляд невольно следил за руками испытателя: никакого напряжения не чувствовалось. А ведь для многих катеров, особенно имеющих S-образные вогнутые носовые обводы и плоскую корму, этот курс особенно сложен: зарываясь скулой, катер стремится развернуться бортом к волне, а чем это грозит — известно каждому. «Крым-4», имея полные носовые обводы выше ватерлинии, опасной рыскливости не обнаруживал и уверенно бежал к синеющим горам Карадага.

Есть время осмотреться внутри. Прежде всего обращает внимание просторная и необычная планировка кокпита: двигатель смещен в правый его угол, к транцу. Благодаря этому, а также максимально вынесенной за транец части водомета, полезная площадь кокпита (размеры его 3,2X1,6 м) увеличивается. Кормовой мягкий диван слева формуется как единая конструкция с кожухом двигателя, который закрывается откидывающимся на петлях к транцу стеклопластиковым капотом.

Мягкие раскладывающиеся кресла могут устанавливаться и крепиться в любом месте кокпита. Это создает удобства экипажу: в обеденное время, например, все могут собраться вокруг откидывающегося у левого борта стола.

Разборная конструкция рубки дает возможность использовать катер в разных климатических районах страны. В теплый летний день ее можно разобрать и убрать секции под пайол и за бортовую зашивку кокпита. Для защиты от палящего солнца можно присоединить к стойкам две бортовые части крыши (она состоит из трех секций) или одну центральную. Если собрать всю крышу целиком, образуется открытая с кормы рубка, которая может защитить экипаж в пасмурную погоду или от небольшого дождя. В холодную же погоду или при эксплуатации катера в северных районах несложно сделать рубку полностью закрытой. Для этого достаточно поставить на место переборку, имеющую центральную дверь. На стоянке рубку можно закрыть на замок.

В рубке хороший круговой обзор. Сидя в мягком кресле, можно свободно вытянуть ноги, шум двигателя не мешает обычному разговору. Правда, вместимость ее кажется недостаточной. Длина рубки мала; в ней могут удобно разместиться только два человека, кресло для третьего втискивается с трудом. В южных широтах это, возможно, не так существенно, но на остальной территории страны надежная крыша для всего экипажа является бесспорным преимуществом. Не помешал бы и автомобильный отопитель для обогрева каюты в дождливые осенние дни.

При незначительном удлинении рубки и более тщательной ее планировке катер, по нашему мнению, мог бы стать более комфортабельным. Чрезмерным показался и уклон крыши рубки к носу. Пониженная высота подволока у ветрового стекла не только доставляет неудобства пассажирам при плавании на волне, но и ухудшает общее впечатление от катера. Рубка выглядит с кормы обрубленной, как убежище на промысловой лодке.

Хотелось бы видеть более тщательную внутреннюю отделку, современную приборную доску, поручень или ручку для удобства сидящего пассажира. Ведь «Крым-4» это, по существу, автомобиль на воде. Уже позже мы узнали, что утверждая дизайн катера у специалистов, конструкторы получили рекомендации по улучшению силуэта рубки и учли его в новой конструкции.

Заканчивая осмотр катера внутри, обращаем внимание на вместительный носовой багажник, небольшие бортовые шкафчики для хранения мелочей, мягкую зашивку внутреннего борта по всему периметру и, конечно, на складной тент, закрывающий кокпит. Все это, несомненно, понадобится путешественнику.

За разговорами не замечаем, как синеватые скалы становятся берегом, отвесными стенами обрываясь в море. Зеленая волна, разбиваясь о морщинистые уступы, кипит пенным прибоем. Среди пляшущей воды катера чувствуют себя так же уверенно, ведь прибойная волна — это их стихия. Водители отыскивают спокойную бухточку. Зажатый между двумя скалами, неожиданно открывается небольшой галечный пляж.

На самых малых оборотах наш катер утыкается в берег, легко, не гоня кормой вала воды, отходит задним ходом, делает круги на полуметровом мелководье, в опасной близости лавирует среди выступающих из воды камней. Может водометный катер и сняться с мели, размывая ее под собой.

Маневренность и проходимость — завидные. Ни одному из катеров с традиционным гребным винтом двигаться в такой мелководной тесноте наверняка бы не удалось. Уйдя на несколько десятков метров от берега, наше судно разгоняется до максимальной скорости и показывает то, что под силу только водометному катеру: на полном ходу водитель перекладывает реверсивную заслонку водомета на «полный назад». Катер резко «клюет» носом, скрывается в туче брызг и через 6—7 м останавливается. Справедливости ради скажем, что таким коротким тормозным путем не обладают даже «Жигули» на сухом шоссе. Каждый из нас может вспомнить не одну ситуацию на воде, которая требовала бы вот таких надежных «тормозов».

Все увиденное породило уже не один десяток «почему», поэтому с В. Нелипой — главным конструктором «Крыма-4» — открываем капот и склоняемся над двигателем и водометом. Для многих любителей проблема поиска оптимальной конструкции водометного движителя стоит остро, любая информация на эту тему им интересна. Поэтому позволим себе несколько сухих цифр.

В качестве двигателя удалось (впервые в серийном катеростроении) применить автомобильный двигатель «ЗМЗ-24-01» от автомобиля «Волга ГАЗ-24» в модификации «такси». Завод самостоятельно сделал конверсию мотора; номинальным рабочим режимом является частота вращения 2900 об/мин, соответствующая 70 л. с., т. е. 75% максимальной мощности. Такой «щадящий» режим должен обеспечить моторесурс в пределах 700—800 часов и расход бензина А-76 около 19 л/ч (в точности последнего показателя мы убедились на испытаниях).

Крутящий момент на вал рабочего колеса передается через зубчатую цилиндрическую передачу в отношении 1:1. Вал практически горизонтален, поэтому водовод получился пологим и коротким, с небольшим гидравлическим сопротивлением. Общий поток воды здесь направлен вдоль вала, благодаря чему не создается обычных завихрений.

Водовод выклеивается из пластика и приформовывается к корпусу катера. Рабочее колесо вращается в кольце из износостойкой стали, которое вклеено в водовод. Четырехлопастное рабочее колесо диаметром 240 мм имеет радиально-переменный шаг 250—260 мм и ступицу увеличенного диаметра, что обеспечивает более равномерное ускорение потока. Тяга на швартовах — около 385 кгс.

При поворотах струя может «перекладываться» до 45° на борт, поэтому катер и отличается хорошей поворотливостью на переднем ходу. Реверсивно-рулевое устройство коробчатого типа с заслонкой заднего хода имеет три профилированные лопатки, которые при реверсе направляют струю под днище катера. Упор на заднем ходу—190 кгс. Для улучшения поворотливости на заднем ходу предусмотрены скошенные участки скулы в корме у транца.

Решетка водозаборника утоплена в днище, поэтому выступающих частей нет, ничто не может зацепляться или задевать подводные препятствия. С этой точки зрения катер можно назвать полностью безопасным. Если все же решетка забьется, достаточно при помощи специального рычага повернуть ее вокруг горизонтальной оси: она может откидываться, освобождаясь от мусора. Для профилактического осмотра в водоводе сделан лючок. Все металлические части движителя изготовлены из нержавеющей стали; в комплект запасных частей входит еще один ротор.

Ученые ЦНИИ имени акад. А. Н. Крылова дали высокую оценку движителю; его КПД достигает 0,47.

Выступающая за транец часть водомета прикрывается сверху защитным кожухом-трапом. По нему можно удобно подниматься в катер с берега или из воды, при швартовке он оберегает водомет от ударов и повреждения.

Заканчивая эту краткую техническую справку, добавим, что конструктор провел немало часов не только за кульманом, проектируя водомет, но и подолгу нырял в маске под работающий катер, наблюдая формирование потока и экспериментируя с водоводом.

. На обратном пути один из катеров стал отставать: двигатель терял обороты. Виноват оказался подшипник вала ротора. В записной книжке конструктора появилась еще одна пометка: испытания есть испытания.

Создатели «Крымов» не стремятся проект, снятый с кульмана, сразу же внедрять в производство как что-то совершенное и неизменное. После испытаний и неоднократных проверок обязательно появляются лучшие решения, которые вносятся в конструкцию водомета, в матрицу корпуса — нарабатывается “запас качества”. По-этому-то В. Нелипа и мечтает о небольшом опытном производстве, где можно было бы спокойно и тщательно доводить проект до серии. Сейчас, увы, таких условий нет.

Впрочем, у создателей перспективного судна сложностей хоть отбавляй: у «Крыма-4» было трудное рождение. Все практически пришлось делать самим, ибо там, где требовались кооперация, фонды, поставки, начиналось хождение по мукам. Не было нужных отделочных материалов, дельных вещей, стойкого пигмента, комплектующих изделий.

Нет специализированного участка по формованию и сборке катеров. В разных цехах отдельные узлы будущих «Крымов» делались на любых мало-мальски свободных «пятачках». И тем не менее катер уже существует как реальность. Существует благодаря энтузиазму украинских судостроителей.

Создатели «Крыма-4» уже сейчас смотрят далеко вперед. Сегодня, считают они, любой завод должен быть не только производителем, но и коммерсантом, должен сам формировать спрос и обеспечивать сбыт продукции, уходить от оптовой торговли на прямые связи с прилавком, создавать свои фирменные магазины, в которых можно было бы по выставленным образцам принимать предварительные заявки, по оставленному задатку отправлять покупателю лодки во все районы страны. Высказывались даже такие смелые мнения, что наступает время, когда часть прибыли заводы должны вкладывать в развитие стоянок, сервиса, мастерских гарантийного обслуживания.

Фантастика? Пока да. Но есть уже и кое-какой опыт. В Ялте, куда в курортный сезон съезжаются десятки тысяч отдыхающих, строится фирменный магазин. На понравившийся образец покупатель сможет оставить заявку. Правда, еще нет договоренности с железнодорожниками, которые требуют обеспечить гарантию определенной нормы отгрузки, постоянно оправдываются отсутствием вагонов и т. д. Но первый шаг все же сделан!

Имеют создатели «Крыма» и вкус к рекламе. Когда, например, проводились первые испытательные пробеги еще неизвестных в стране первых «Крымов» по маршруту Москва — Астрахань и Москва — Ленинград, участники похода заранее предупреждали представителей торговли, печати и телевидения в крупных водно-моторных центрах о своем приходе. За рулем моторки мог тогда пройтись каждый, катер будущим покупателям представлял сам конструктор. Неудивительно, что лодка охотно раскупалась. Ее знали.

Экономический подъем в стране сегодня, заметное оживление спроса на прогулочные суда вселяют надежды любителям отдыха на воде. Создание нового «Крыма» — еще одна добрая примета!

Моторная лодка Крым

Лодка «Крым» предназначена для хождения с мотором. Выпускалась в нескольких модификациях – «Крым», «Крым-М» и «Крым-3». Сегодня эти лодки являются популярными в рыболовной отрасли, они пользуются спросом уже более 40 лет. Конструкция лодки не накладывает ограничений на применение только для рыболовной отрасли, соответственно, она активно используется в сфере активного отдыха и туризма в больших водохранилищах или на морях.

Общее описание лодки «Крым»

Начало выпуска моторной лодки «Крым» приходится на 1970 год. С течением времени конструкция подверглась модернизации и появилась модель «Крым-М». После усовершенствования лодка имеет несколько особенностей, которых в первоначальном «Крыме» не было:

• увеличена прочность всего корпуса;
• расширено количество вспомогательных элементов для пассажиров;

Начало выпуска моторной лодки «Крым» приходится на 1970 год

• появился «бардачок» с хорошей вместимостью;
• расширена приборная панель;
• днище обладает более мощными и расширенными шпангоутами в форме П;
• переработана конструкция моторного отсека и транца с целью увеличения производительности и жёсткости;
• добавлен самоотливной рецесс (в отдельных моделях).

Тип обводов не отличается, соответственно, внешние различия незначительные. Производством стандартной модификации занимался завод в Хабаровске, а улучшенная модель производилась Пермским заводом «Кама». Обе модели производились до 90-х годов, сняты с производства в середине десятилетия.

Обе модели состоят из алюминия с добавками магния. Использование алюминиево-магниевого сплава (АМг5) обеспечивает высокую прочность корпуса. Для соединения конструктивных элементов между собой используется аргонодуговая сварка. Благодаря использованию справа обеспечивается высокая устойчивость конструкции к коррозии, соответственно, лодка может задействоваться для морских путешествий.

В области днища лодка имеет толщину обшивки 2 мм. По краям, на палубе и бортах толщина составляет 1,5 мм. Большинство сборных деталей выполнены посредством штамповки из листов. Корпус стандартного «Крыма» изготавливается по смешанной методике – шпангоуты и стрингеры имеют продольные направления. Лодка «Крым-М» использует более прочное днище со шпангоутами из профиля в форме буквы П. Лодка Крым вид с транца

Лодка «Крым» в области днища имеет выпукло-килеватые обводы для придания оптимальных гидродинамических свойств. Скуловой брызгоотбойник обеспечивает оптимальную скорость движения и минимальные колебания, тряску, брызги. Плоскость брызгоотбойника составляет 90° по отношению к борту. Лодка «Крым» имеет многочисленные видео по использованию, которые помогут определить потенциальному покупателю качество хода.

Характеристики лодки «Крым» обеспечивают возможность путешествовать на расстояния до 3 км от береговой линии. Конструкция рассчитана на использование в море, соответственно, лодка выдерживает волны высотой до 75 см. Алюминиевые лодки «Крым» предназначены для выхода в плавание при волнении до 3 баллов. При использовании в качестве прогулочного катера рекомендуется устанавливать двигатель до 40 л. с., этого достаточно для продолжительных путешествий.

Лодка «Крым» позволяет осуществлять путешествия в 4 человека, что видно на фото. В весовом эквиваленте катер выдерживает 400 кг полезной массы. В области кокпита находятся сидения для пассажиров габаритами 2,05х1,3 м. На носу имеются 2 спинки с независимой регулировкой, они обладают съёмным механизмом. При необходимости перейти на вёсла, спинки откидываются назад. Спинка на корме рассчитана на 2–3 места, выполнена цельно. При откидывании можно получить доступ к багажнику. Все сидения снимающиеся, из них можно формировать мягкую и просторную постель для 3 человек.

Спереди устроен дополнительный багажник, закрывающийся специальной дверцей с откидным механизмом. Конструкция позволяет свободно находиться водителю и пассажиру, сидящему спереди. Защитное стекло изготавливается из плоских панелей. Характеристики лодки «Крым» обеспечивают возможность путешествовать на расстояния до 3 км от береговой линии

Моторная лодка «Крым» отличается характеристиками в отношении водонепроницаемого моторного отсека, в ней устанавливается специальная крышка. Она поглощает звук для комфорта пассажиров и предотвращает попадание воды. В области переборки и транца предусмотрены устройства для слива. В конструкции транца имеется пробка на пружинном устройстве, которая может открываться даже во время поездки. Дополнительно в отсеке для мотора содержится бак. Размеры транца позволяют устанавливать 2 мотора.

Для управления задействуется рулевое устройство:

• рулевое колесо, находится спереди кокпита, в левой его части;
• штуртросовые проводы для закрепления с четырьмя шарнирными блоками;
• компенсатор пружинного типа, предотвращающий напряжение в штуртросе;
• дополнительно устройство комплектуется пультом дистанционного управления, который позволяет давать газ или включать реверс.

В основе конструкции лежит 4 ключевых секции. Размеры лодки «Крым» можно уменьшить, разобрав её, но для соединения используется аргоновая сварка, которой обрабатываются листы по всему периметру скуловых угольников. Для усиления бортов встроены карманы с повышенной жесткости, они же выполняют задачу фиксации сидений. Дополнительно в карманы можно складывать небольшие предметы из снаряжения. Длина лодки «Крым» может быть уменьшена в 4 раза с помощью разборки. Все секции листового металла используют соединение внакрой. Моторная лодка «Крым»

Стандартная покраска корпуса подразумевает 2 основных цвета: красный – им проводится покраска лодки «Крым» до уровня привального бруса, а днище и борт выполняются в жёлтом цвете. Изнутри металл покрывается серой эмалью со светло-голубым оттенком.

Доработка лодки «Крым» для обеспечения непотопляемости потребовала введение пенопластовых плавучих блоков, которые закрепляются под кормой или на носу поблизости форштевня. Даже при полном затоплении катер остаётся над уровнем воды.

Днище имеет небольшую килеватность, что обеспечивает удобное передвижение и состояние глиссирования даже при большой нагрузке. При максимальной загрузке снижается общая манёвренность.

В комплектацию входили:

• весла для лодки «Крым» с уключинами;
• черпак;
• плавучий блок для днища;
• тент, он может надеваться для предотвращения влияния палящего солнца или для защиты от непогоды. По периметру устанавливались прозрачные плёнки для обеспечения обзора;
• ветровое стекло, оно защищает кокпит от попадания воды;

Лодка «Крым» часто подвергается тюнингу, в сети много фото-подтверждений этому. Преимущественно улучшается внутренняя обстановка, усиливается транец или подвергается перекраске. На популярном ресурсе даже можно найти видео тюнинга лодки «Крым», примером послужит видео.

Технические характеристики лодки «Крым»

Лодка «Крым» и её технические характеристики позволяют определить, что значительных отличий между стандартной и модифицированной версией не отмечается. Ключевым отличием является увеличение веса на 5 кг, это связано с дооборудованием конструкции.

Моторная лодка «Крым», технические характеристики:

• наибольшая длина – 4,3 м;
• ширина – 1,6 м;
• в миделе борт имеет высоту – 0,65 м;
• вес лодки «Крым» с учётом всего оборудования – 190 кг;
• грузоподъёмность – 400 кг;
• количество пассажиров – 5 человек;
• максимальная мощность навесного мотора – 30 л. с.;
• максимальная скорость с максимальной нагрузкой – 36 км/час;

Носовая палуба моторной лодки Крым-М

• корпус состоит из сплава АМг5М;
• соединяется сваркой.

Отдельные умельцы используют чертеж лодки «Крым» для создания самодельного судна. Учитывая отсутствие сложных узлов и деталей, такая задача по плечу в обычном гараже.

Технические характеристики лодки «Крым-М»

Лодка «Крым-М» практически не отличается характеристиками в техническом аспекте. Ключевым изменением стал вес, который составляет 195 кг. Остальные изменения касаются внутреннего дизайна и оборудования. Все приведённые выше параметры для «Крым» актуальны и для «Крым-М»

Какая цена

Сложно определить, сколько стоит лодка «Крым», так как на цену влияет состояние, комплектация, год выпуска и другие характеристики. На момент изготовления первых моделей стоимость составляла 750 рублей. Технические характеристики лодки «Крым» при покупке могут отличаться из-за тюнинга, это стоит уточнять у продавца. Сегодня цена стандартных моделей составляет приблизительно $1 000, но тюнингованные варианты стоят $3–7 тысяч.

Отзывы владельцев

Лодка «Крым» имеет многочисленные отзывы владельцев, мы собрали несколько из них. Моторная лодка «Крым М»

Лодка «Крым», отзывы от Александра и Никиты:

«Купили лодку для проведения времени с семьями, так как прогулки осуществляются нечасто, нам достаточно одной на двоих. За более чем 30 лет использования никакой ржавчины, случаев потопления или потери управления не наблюдалось. Даже сегодня у неё сохранился изначальный внешний вид».

«Крым-М», лодка изобилует отзывами Кирилл:

«Скоростное плавание – моя страсть, могу отметить, что лодка “Крым-М” отлично держится как при косых, так и попутных волнах из-за полных обводов носа. В волны не зарывается. Забрызгивание предотвращено благодаря качественным и большим брызгоотбойникам».

Евгений:

«Часто использую лодку для перевозки грузов между берегами, могу отметить хорошее глиссирование даже при максимальной нагрузке и слабеньком моторе в 20 л. с. Со временем планирую установить ещё один мотор, в транце место позволяет».

Кают-Компания “Катера и Яхты”

Крым4 и водомет

Yuriy 65 31 июл 2010

я пдобное видел с мотором москва
долго заводили , зато потом полетели

Но оч-чень низко!

Yuriy 65 31 июл 2010

я пдобное видел с мотором москва
долго заводили , зато потом полетели

Но оч-чень низко!

Yuriy 65 03 авг 2010

У моего знакомого, крым 4 с волгой и водометом братишка, ходит замечетельно 60 км по стояче воде, с грузом в 600кг., он на нем по реке Северная, Красноярский край ходит с друзьями за тайменями и ничего..не жалуется.
Покажи народу воджометную установку, импелер, 100% дело в них.

Где-то пропал Shef, один из немногих авторов положительных отзывов о водомуте Крыма 4

gork87 05 авг 2010

Андрей Николаев 11 авг 2010

Здраствуйте!
Подскажите,можно ли поставить на Крым 4 подвесной мотор массой 200 кг, 140 сил.
Прошу высказывать свое мнение,любое мненние мне интересно.

Очень легко и просто! Есть такая лодка Крым-4П, Тот же самый Крым-4, только с транцем. Так вот на них ставят от 115 до 140 вообще без проблем! Думаю, что 175 будет самое ТО! Главное грамотный транец сделать, желательно правильными руками.

Андрей Николаев 11 авг 2010

вот мы тебе и обясняем.воздух это не воздух ,а газы.гдето прорыв.причин много ,из под прокладки головки,из под гильзы,лопнутая гилильза,лопнутая головка.

Негерметичность системы охлаждения проверяется опрессовыванием всей системы. Если система герметична – просто не весь воздух вышел из неё. У Крыма-4 выгнать воздух достаточно геморройная процедура. Первый год неделю трахались! Последние разы управлялся минут за сорок – сорокпять.

Андрей Николаев 11 авг 2010

начинать надо я думаю с 80 сил.

Лучче со стапятнадцати.

BUTSEFAL 11 авг 2010

Очень легко и просто! Есть такая лодка Крым-4П, Тот же самый Крым-4, только с транцем. Так вот на них ставят от 115 до 140 вообще без проблем! Думаю, что 175 будет самое ТО! Главное грамотный транец сделать, желательно правильными руками.

здравствуй АНДРЕЙ давно не было тебя.
скинь фотки как у тебя уже сделано.

Shef 13 авг 2010

Показатели впечатляют!
А вашего знакомого какие стоят редуктор и водомет? Штатные? Или что то переделывалось?

Прикрепленные изображения

BUTSEFAL 13 авг 2010

это не КРЫМ4.
это КРЫМ3.

Yuriy 65 15 авг 2010

это не КРЫМ4.
это КРЫМ3.

Да, на фото “Крым 3”.

Shef 16 авг 2010

Андрей Николаев 16 авг 2010

здравствуй АНДРЕЙ давно не было тебя.
скинь фотки как у тебя уже сделано.

Привет, BUTSEFAL! Я решил “борьбу с Крымовским водомётом” переложить на другие плечи. У меня движитель купил очень недорого один знакомый товарищ. У него и со свободным временем полегче, да и при наших глубинах – мне водомёт не очень необходим. В условиях Иркутского водохранилища и оз. Байкал – все приемущества данного типа движителя, по сравнению с подвесником, раскрыть очень трудно. Я сейчас сменил судно. Перешёл на размер поболе. Так, что корпус Крыма 4 с выносным транцем и телегой сейчас буду продавать. По-этому новых фоток – увы нет.

Андрей Николаев 16 авг 2010

Прикрепленные изображения

беккер роман 16 авг 2010

Я дико извеняюсь за то, что не в тему, но хочется похвастать. ВОТ:

Ну, да. Для выхода в море куда интереснее.

BUTSEFAL 16 авг 2010

Я дико извеняюсь за то, что не в тему, но хочется похвастать. ВОТ:

ПОЗДРАВЛЯЮ ПРИЛИЧНЫЙ КАТЕРОК.
АНДРЕЙ если будет возможность сфоткать скинь мне, буду очень благодарен.

Yuriy 65 16 авг 2010

Привет, BUTSEFAL! Я решил “борьбу с Крымовским водомётом” переложить на другие плечи. . Так, что корпус Крыма 4 с выносным транцем и телегой сейчас буду продавать. По-этому новых фоток – увы нет.

Андрей! Выложи старые, какие есть. Пока не продал, зафоткай транец и в студию, плиз! Для тех , кто еще не прошел твой путь, пригодится.

Поздравляю с обновкой!! Семь футов!

Yuriy 65 16 авг 2010

прошу прощения , тогда я не знаю какой это крым-4.

Прикрепленные изображения

Андрей Николаев 17 авг 2010

Андрей! Выложи старые, какие есть. Пока не продал, зафоткай транец и в студию, плиз! Для тех , кто еще не прошел твой путь, пригодится.

Поздравляю с обновкой!! Семь футов!

Огромное спасибо за поздравление. Эту посудину в тесных “коридорах” нашей лодочной станции проводить гораздо сложнее вёрткого и офигенно-маневренного КРЫМА-4.
Завтра гляну какие фоты остались дома. А пока вот:

Прикрепленные изображения

Андрей Николаев 17 авг 2010

Ну, да. Для выхода в море куда интереснее.

Рома, привет! Как твои дела? Давно тебя не видел! Корпус Крыма-4 пока ещё не продан. Возможно, у тебя есть кто заинтересуется?

Андрей Николаев 17 авг 2010

Андрей! Выложи старые, какие есть. Пока не продал, зафоткай транец и в студию, плиз! Для тех , кто еще не прошел твой путь, пригодится.

Поздравляю с обновкой!! Семь футов!

Для тех, кто ещё не прошёл – вот: http://www.vodkomoto. opic,325.0.html
Думаю лишним не будет.

Андрей Николаев 17 авг 2010

О повышающем редукторе. Вот нашел. Первая страница этой темы. Есть еще где-то похожее.
Кстати Андрей Николаев в начале июля был на сайте. Интересно как дела у него с “Крымом”?

Как потом выяснилось, повышающим редуктор сделали смоделкины! Родной был 1:1.
Кстати, когда всё настроили – КРЫМ-4 пошагал немного за 70. Правда только с двумя человеками на борту.
Для доведения до ума необходимо было выкинуть из судна Крузаковский салон, который весит ужас, сколько! Плюс конструкции из уголка-сорокпятки, на которой прикручены были сиденья. – тоже вес ещё одного пассажира! Фанерные толстенные крышки моторного отсека – 2 шт по 25 кг! Ну и САМОЕ Главное – переклеить водовод так, чтобы ось вращения рабочего пояса совпадала с осью вращения гребного вала и импеллера! Вот! Всего и делов.

Андрей Николаев 17 авг 2010

Как потом выяснилось, повышающим редуктор сделали смоделкины! Родной был 1:1.
Кстати, когда всё настроили – КРЫМ-4 пошагал немного за 70. Правда только с двумя человеками на борту.
Для доведения до ума необходимо было выкинуть из судна Крузаковский салон, который весит ужас, сколько! Плюс конструкции из уголка-сорокпятки, на которой прикручены были сиденья. – тоже вес ещё одного пассажира! Фанерные толстенные крышки моторного отсека – 2 шт по 25 кг! Ну и САМОЕ Главное – переклеить водовод так, чтобы ось вращения рабочего пояса совпадала с осью вращения гребного вала и импеллера! Вот! Всего и делов.

Ну, после этого немного экспериментов с поджатием струи. Но это уже семечки – всё равно как менять винты с разным шагом на полвеснике! Одно сопло для скорости налегке, другое для груза.

беккер роман 17 авг 2010

Рома, привет! Как твои дела? Давно тебя не видел! Корпус Крыма-4 пока ещё не продан. Возможно, у тебя есть кто заинтересуется?

Просто я всю зиму на инофорумах сидел, знания подчерпывал, да мирового опыта набирался, сюда редко захаживал. За зиму водомет построил новый под мой 4-х литровый мотор.
Считаю, что все получилось нормально. Задача была доказать себе что 4-х литровый мотор 1UZ-FE будет экономичнее 2,4 литрового 402-го волговского. Это подтвердилось. Кстати получилась офигенная проходимость у моего катера. Можно не сбавляя газа через гравий прыгать. Причем импеллеру похрен, только краска на дне страдает.
Для нашей речки, особенно весной и осенью, при малом уровне воды, это самое то.

Есть видео. Но это первый тест, тут скорость была не выше 55км/ч. Местные все балдеют, так мелководно ни одна баржа у нас не ходит. Плохо снято на телефон и мелей не видно.
http://www.youtube.com/watch?v=Ucm7-UI98qA
Сообщение отредактировал беккер роман: 17 августа 2010 – 15:07

беккер роман 17 авг 2010

Рома, привет! Как твои дела? Давно тебя не видел!

Гости ко мне приезжали из Новой Зеландии из фирмы Гамильтон, и с ними мой друг из Австралии. Классно провели время, катались по Китою.
http://www.youtube.com/watch?v=KpFOHEyjJO4

У них сайт есть, там отчет об экспедиции. 21,22,23 день они были у меня. На некоторых фотках есть я и мой броненосец.

Ссылка на их сайт
Сообщение отредактировал беккер роман: 17 августа 2010 – 15:06

Технические характеристики моторной лодки «Крым»

Рыбак со стажем наверняка помнит старые мотолодки советского производства «Казанка», «Прогресс», «Нептун»… Долгое время эти катера составляли основу лодочного парка страны, да и сейчас старых мотолодок довольно много на российских водоемах. Но среди этих катеров было особое судно — лодка «Крым», технические характеристики которой до сих пор привлекают потенциальных покупателей.

История проекта

Мотолодка «Крым» появилась в продаже в 1970 году. Это было время «лодочного ренессанса» в СССР. Активный отдых, в том числе на воде, становится популярным видом досуга для миллионов советских людей. О масштабах явления можно судить по объемам производимой лодочной продукции. К середине 70-х годов промышленность выпускала ежегодно порядка 200 тыс. лодок различных видов.

Большинство катеров того времени изготавливалась из дюралюминия. Вторым по популярности материалом был пластик. Эти материалы при своей дешевизне и технологичности обладали рядом недостатков:

• подверженность коррозии у дюралюминия;
• плохая защита от механических воздействий у пластика.

Конструктор мотолодки «Крым» решил использовать для своего детища алюминиево-магниевый сплав Амг-5. В то время этот материал в основном применялся для серьезных морских судов. Но для конструктора судна Виталия Нелипы такой выбор был вполне логичен. Инженер работал в конструкторском бюро Феодосийского судостроительного завода и на практике видел все преимущества этого материала:

• повышенная коррозионная стойкость;
• возможность применения сварочной технологии.

К слову сказать, зарубежные производители маломерных судов к тому времени уже активно использовали этот сплав для строительства катеров.

Новаторство проекта подтвердилось в ходе конкурса на лучшее маломерное судно для промышленного производства в 1968 году. Мотолодка «Крым» заняла достойное второе место. Пройдя оценку в комитете малотоннажного судостроения, катер начал выпускаться на нескольких судостроительных заводах и стал родоначальником модельного семейства «Крым».

Наиболее популярными стали модификации «Крым», «Крым-М» и «Крым-3». В 80-е годы был выпущен водометный каютный катер «Крым-4», надувная лодка с жестким днищем «Крым-5». Производство первых трех модификаций продолжалось до 90-х годов.

Основные технические характеристики

Характерной внешней особенностью мотолодки «Крым», выделяющей ее из толпы соплеменников был цвет. Корпус окрашивался желтым цветом, а верхняя часть судна — красным. Такой цвет сильно контрастировал с основной массой серых лодок того времени.

Лодки с родным цветом встретить уже практически невозможно. В процессе эксплуатации большинство владельцев перекрашивали свои катера в более утилитарную военно-охотничью гамму.

Применение материала Амг-5 позволило отказаться от традиционной для того времени клепки корпуса судна в пользу сварочной технологии. Сварка позволила сделать корпус лодки более прочным, чем на дюралюминиевых маломерках. Клепаные соединения на лодке все же есть, но их доля составляет не более 8 процентов от всех стыков.

Алюминиево-магниевый сплав позволяет смелее использовать лодку в морской воде. Но нужно помнить, что «Крым» — это не яхта. Как и у большинства катеров этого класса, район плавания моторной лодки «Крым» ограничен трёхкилометровой прибрежной зоной при высоте волны не более 0,75 м.

Лодка «Крым» обладала следующими техническими характеристиками:

• длина наибольшая — 4,28 м;
• ширина — 1,36−1,6 м;
• высота борта на миделе — 0,65 м;
• вес без мотора — 170 кг;
• допустимая мощность мотора — до 30 л. с.;
• пассажировместимость — 5 чел.;
• грузоподъемность — 400 кг;
• толщина днища — 2 мм;
• толщина борта — 1,5;
• угол килеватости днища на транце — 4,5 градусов.

Большое внимание конструкторы уделили безопасности и комфорту судна. Все свободные ниши лодки под сиденьями и носовая часть от второго шпангоута заполнены блоками пенопласта. Поэтому даже в затопленном состоянии лодка находится на плаву в положении на ровный киль.

Для защиты от непогоды катер комплектовался съемным тентом. Комфорт пассажирам обеспечивали мягкие сиденья, которые легко складывались, а двухметровая длина кокпита позволяла организовать три спальных места.

Особенности мотолодки «Крым»

Слабая килеватость катера позволяла довольно быстро выходить на режим глиссирования. Однако это преимущество оборачивалось недостатком при преодолении встречной волны. Попытка преодоления волны в лоб на большой скорости приводила к сильным ударам по корпусу, что вызывало не только дискомфорт у пассажиров, но и деформацию днища. Проявлялось это в виде волнообразных вмятин в металле между шпангоутами и стрингерами лодки.

Неспособность лодки бороться со встречной волной — главный недостаток, из-за которого существует лагерь непримиримых противников этого катера.

К 1976 году конструкторы попытались исправить ситуацию, создав модифицированную версию мотолодки «Крым-М». Набор днища лодки был усилен за счет мощных и широких П-образных шпангоутов. Но эти меры не помогли подружить катер со встречной волной.

Еще одним недостатком лодки является неудачная кормовая часть судна. На лодках первых годов выпуска подмоторная ниша одновременно являлась багажником для хранения подвесного мотора. Отсек закрывался сверху крышкой с замком, при этом не существовало никакого механизма слива воды из подмоторной ниши. При сильной волне в направлении кормы в отсек попадала и накапливалась вода, вызывая ощутимый кормовой дифферент. Для предотвращения таких явлений на корме лодок обычно оборудуется самоотливный рецесс. Но на мотолодке «Крым» эта конструкция была внедрена только в 1992 году.

Несмотря на то что «Крым» уже давно не выпускается, популярность этого катера у водномоторников не ослабевает. Доброе имя эта лодка заслужила еще во время дальних рекордных походов по рекам и озерам в бытность СССР. А долговечный материал корпуса делает это судно выгодным приобретением и сейчас.

Особенности и технические характеристики лодок серии «Крым»

Лодки серии «Крым» пригодны к эксплуатации не только в озерах, водохранилищах, реках, но и в прибрежной морской зоне при высоте волн не более 75 см и удалении от берега не далее 3 километров. Эта известная разработка конструкторского бюро «Нептун» и сегодня занимает не последнее место среди подобной продукции.

Немного истории

Моторная лодка «Крым» впервые была выпущена в 1970 году на судостроительном заводе «Кама» в городе Пермь. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам эта модель моментально завоевала популярность в среде туристов и рыбаков. Несколько позже — в 1980 году первоначальная модель была усовершенствована. «Крым М» отличается от предыдущего варианта более прочным корпусом и кое-какими дополнительными удобствами. Примерно в то же время был создан спортивный вариант лодки — «Крым 3».

Галерея: лодки серии Крым (25 фото)

Конструкция лодок «Крым»

Среди маломерных плавсредств различают 3 модификации катеров «Крым»:

1. базовая — первая модель;
2. модернизированная;
3. спортивная.

Заводские технические характеристики

У всех трех моделей одинаковая заводская комплектация, в нее входит:

1. разборные весла с уключинами – 2 шт.;
2. черпак для воды;
3. съемный тент;
4. пульт дистанционного управления функциями мотора;
5. запасной пенопластовый блок.

Стоит отметить, что у лодки «Крым 3» усовершенствован съемный тент: он застегивается на «молнии» и в нем предусмотрены смотровые окна. Также спортивная модель снабжена тахометром и спидометром.

Корпус

Корпус конструировался с применением штамповки листовых деталей. Набор корпуса первой модели катера выполнен по смешанной системе: с продольными стрингерами и шпангоутами. В модернизациях «Крым М» и «Крым 3» днище подкреплено штампованными шпангоутами П-образного профиля. Корпус катера изготовлен из сплава магния с алюминием. Этот материал долговечен и не подвержен коррозии, поэтому такое плавсредство можно использовать в морской воде.

Умеренная килеватость вместе с выпукло-килеватыми обводами днища и скуловым брызгоотбойником обеспечивают вполне приличную маневренность.

Катера этой серии снабжены блоками плавучести, сделанными из качественного пенопласта. Размещены блоки под кормовым диваном и в носовой части мотолодки — рядом с форштевнем. Благодаря этому лодка останется на плаву в горизонтальном положении, даже если полностью наполнится водой.

Тент, изготовленный из палаточного материала, можно использовать в таких вариациях: в полуоткрытом виде натягивается только верхняя часть для защиты от солнечных лучей; в дождь, ветер или при некомфортной низкой температуре воздуха к верхней части можно пристегнуть боковины. Лобовое стекло плоское с боковыми щитками, которые обеспечивают защиту кокпита от брызг.

Водонепроницаемая переборка на транце ограждает моторный отсек и препятствует попаданию в кокпит грязной воды. Переборка и транец оборудованы устройствами для слива воды.

Кокпит

Размеры внутреннего пространства для пассажиров и рулевого на мотолодке «Крым» составляют: 2.05 м на 1,3 м. В кокпите мягкие сиденья расположены в два ряда. У двух передних сидений спинки независимые, подушки съемные. При необходимости поработать веслами, спинки можно откинуть вниз — в таком положении они не будут мешать. Сплошная спинка кормового дивана откидывается, тем самым открывая доступ в багажник.

Все сиденья просто и легко снимаются. При необходимости в кокпите можно устроить вполне комфортный ночлег для троих человек.

В форпике имеется небольшое багажное отделение, а над ним рундук с крышкой.

Отличия лодки «Крым М» от мотолодки «Крым»

В ходе эксплуатации первой модели катера «Крым» выявились кое-какие несовершенства. В результате доработки появилась модернизированная мотолодка «Крым М», отличающаяся более прочным корпусом и дополнительными удобствами для экипажа. В частности, все 5 сидений имеют съемные мягкие подушки, что облегчает их чистку и сушку. Борта мотолодки оборудованы полочками для размещения багажа.

Спортивная модель отличается от двух предыдущих большими размерами, соответственно, большей вместимостью и комфортностью. Внутреннее пространство очень удобно спланировано, в рундуках места для размещения багажа более чем достаточно. Мореходные качества этой модели также существенно лучше: острые выпукло-килеватые носовые обводы обеспечивают возможность судну достаточно мягко идти навстречу волне на средней скорости.

У любого транспортного средства имеются как достоинства, так и недостатки. Водный транспорт исключением не является.

Достоинства

• Антикоррозийный материал корпуса.
• Непотопляемость.
• Умеренная килеватость, благодаря чему, даже при максимальной загруженности моторная лодка «Крым» легко выходит на глиссирование.
• При попутных и диагональных волнах «Крым» устойчив по курсу, в волну не зарывается и не зарыскивает.
• Широкий транец приспособлен к установке 2 моторов.

Недостатки

• Сплав АМг5М, из которого сделан корпус, довольно мягкий. За годы эксплуатации судна в результате ударов о воду днище становится волнистым, из-за чего ухудшаются скоростные качества катера.
• Лодки, выпущенные до 90-х годов, имеют хрупкую носовую часть.
• Не очень хорошая мореходность: при волне выше 75 см скорость лодки падает и при резком повороте есть опасность перевернуться.

Вывод

В сравнении с подобными маломерными судами других марок, лодка «Крым» характеристиками отличается наиболее привлекательными. Имеющиеся недостатки зависят, большей частью, от условий эксплуатации. Но в целом моторные лодки этой серии достаточно надежны и комфортны. Для небольших путешествий или рыбалки трудно найти лучший вариант.

Источники:

http://www.barque.ru/advice/1987/sea_trials_crimea_4
http://motorlodki.ru/motornye-lodki/lodka-krym
http://forum.katera.ru/index.php?/topic/14273-krym4-i-vodomet/page-16
http://sudak.guru/rybolovnye-prinadlezhnosti/lodki/tehnicheskie-harakteristiki-motornoy-lodki-krym.html
http://34fish.ru/lodki/osobennosti-i-tehnicheskie-harakteristiki-lodok-serii-kryim